A10VSO型REXROTH柱塞變量泵操作說明書A10VSO型REXROTH柱塞變量泵在造船、石油開采、載重機等方面廣泛應用。2008年船舶產量達到15000噸，載重噸數量占世界市場的21%，到2015年將成為世界*造船大國。為了保證船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活需要，每條船都要配有一定數量的、能起相應作用的船用采，船用泵是重要的輔機之一。據不*統計，在各種船舶輔助機械設備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數量，約占船舶機械設備總量的20%-30%，船用泵的價格在船舶設備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中，船用泵約占全船設備費用的4%-8%，一般情況下.一條中型以上船舶的船用泵采購可達1000萬元以上。
A10VSO型REXROTH柱塞變量泵結構形式
德國REXROTH柱塞泵分為兩種有代表性的結構形式的軸向德國REXROTH柱塞泵和徑向德國REXROTH柱塞泵；由于徑向德國REXROTH柱塞泵屬于一種新型的技術含量比較高的高效泵，隨著國產化的不斷加快，徑向德國REXROTH柱塞泵必然會成為德國REXROTH柱塞泵應用領域的重要組成部分；REXROTH柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所產生的容積變化來進行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此具有容積效率高，運轉平穩，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優點，但對液壓油的污染較敏感，結構較復雜，造價較高柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。
柱頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。
出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。
出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。
出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。
REXROTH力士樂軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在20～50MPa范圍內工作，效率也高，徑向尺寸小、結構緊湊、體積小、重量輕。但結構較徑向柱塞泵復雜，加工制造要求高，價格較貴。軸向柱塞泵一般用于機床、冶金、鍛壓、礦山及起重機械的液壓傳動系統中，特別廣泛地應用于大功率的液壓傳動系統中。為了提率，在應軸向柱塞泵一般都由缸體、配油盤、柱塞和斜盤等主要零件組成。缸體內有多個柱塞，柱塞是軸向排列的，即柱塞的中心線平行于傳動軸的軸線，因此稱它為軸向柱塞泵。但它又不同于往復式柱塞泵，因為它的柱塞不僅在泵缸內做往復運動，而且柱塞和泵缸與斜盤相對有旋轉運動。柱塞以一球形端頭與斜盤接觸。在配油盤上有高低壓月形溝槽，它們彼此由隔墻隔開，保證一定的密封性，它們分別與泵的進油口和出油口連通。斜盤的軸線與缸體軸線之間有一傾斜角度。力士樂REXROTH軸向柱塞泵的工作原理所示，當電動機帶動傳動軸旋轉時，泵缸與柱塞一同旋轉，柱塞頭永遠保持與斜盤接觸，因斜盤與缸體成一角度，因此缸體旋轉時，柱塞就在泵缸中做往復運動。以圖l—40的下一柱塞為例，它從0°轉到180°，即轉到上面柱塞的位置，柱塞缸容積逐漸增大，因此液體經配油盤的吸油口a吸人油缸；而該柱塞從180°轉到360°時，柱塞缸容積逐漸減小，因此油缸內液體經配油盤的出口排出液體。只要傳動軸不斷旋轉，泵便不斷地工作。改變傾斜元件的角度，就可以改變柱塞在泵缸內的行程長度，即可改變泵的流量。傾斜角度固定的稱為定量泵，傾斜角度可以改變的便稱為變量泵。
A10VSO型REXROTH柱塞變量泵操作說明書
1、不管Rexroth柱塞泵使用的是坐安裝還是法蘭安裝方式，根部支撐座都應該有充分的剛性。
2、驅動軸（例如，馬達軸）和泵軸（例如，油泵軸）的共軸程度應小于0.05mm,可用千分表找正。
3、因為Rexroth柱塞泵在這個時候承受著徑向負載，所以盡量不要使用帶、鏈條齒輪等驅動泵。
4、油罐上安裝的油泵，其中心高度與油位之間的距離不得超過500mm，吸入壓力為（-16.7~-0.5）×10Pa。不然的話，Rexroth柱塞泵很難進行自吸，從而導致氣穴現象。高的真空將導致吸空部件的磨損，并且產生諸如噪聲和震動之類的問題。
5、上吸油管不推薦安裝過濾器，Rexroth柱塞泵的出口僅安裝25Mpa過濾精度的管路式濾油器，而液壓泵需安裝在油箱附近，并采用倒灌吸油方式。
6、在給Rexroth柱塞泵安裝連接件時，不要大力敲打泵軸，往往在泵軸上有專門用于安裝連接件的加工螺紋，可以利用該加工螺紋將連接件推到泵軸上。
